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　　界面新闻记者 | 杨诗涵

　　小米造车在流量和销量双重加抓下，不得不研究将要点向产能侧歪斜，这是制造行业的根基所在，亦然外界估量小米汽车能否抓续良性发展的首要方向之一。

　　在SU7 Ultra开售两小时完成此前大定破万的年度方向后，雷军最新布告将小米汽车全年拜托方向从30万辆进步至35万辆，意味着品牌的出产压力进一步提高。

　　为治理产能问题，小米汽车近期完成系列高层东说念主事转变，两名汽车部副总裁于立国和黄振宇的职责当今均与工场制造相干，旨在应酬复杂的居品线治理并设置踏实的零部件供应体系。

　　明面东说念主事变动外，小米汽车新增工场扩产的音讯频传：一则据说称，紧邻北京小米汽车工场二期的地块疑为其汽车工场三期；另有一则流传度颇广的市集信息指出，小米汽车展望在武汉成立全新制造工场。

　　两则据说中，前者因地块位置与现存二期工场形状相邻而被外界揣度，后者则在本年1月暴显露更明确的筹办迹象，彼时小米官方招募渠说念曾暴露在武汉招聘汽车工场形状司理。界面新闻从东风职工处获悉，这并非小米汽车初度就武汉汽车工场继承东说念主才，更早时候小米汽车还在业内招募过武汉汽车工场EHS(Environment Health Safety，全称环境、健康与安全)治理岗，要求应聘者具备一定年限的从业教会。

　　小米汽车工场落户湖北的音讯不错追预见2021年。当年武汉市商务局曾示意，招商部门已与小米公司进行了相似，特殊与该公司积极对接和鞭策小米汽车形状落户武汉。

　　但四年昔时，小米武汉汽车工场形状仍悬而未决。一位工信部湖北省下属单元东说念主士告诉界面新闻，由于种种原因，数年前该形状进展不算顺利。最新一轮洽谈中，湖北省政府派头更为积极，主动出头争取小米汽车工场落户，而小米方面在恭候场合和据说中的伙伴方东风汽车集团拿出更具蛊卦力的迎合条目。

　　另有东风汽车总部职工告诉界面新闻，早前东风和小米两家公司就具体迎合决策存在不对，前者不肯沦为小米的代工场，但愿争取更多的谈话权。界面新闻从两处稳定信源获悉，东风公司出售旗下新能源品牌岚图出产的车型，每辆大约不错得回政府三万元补贴，如若转为为小米汽车代工，则很可能失去这笔补助。这亦然东风在不时出产岚图车型和与小米迎合间感到盘桓的首要原因。

　　在华为加抓下，岚图 MPV车型梦念念家销量攀升，品牌在前年拜托同比增长七成，全年累计销量朝上8.57万辆。岚图本年的方向是推出四款以上全新或改款车，对应年产需要达到朝上工场额定值的20万辆。春节后岚图汽车总装工场一经达到满产情状，很难兼顾岚图和小米的出产有筹办。

　　省政府的助力偶然能够推动两家公司的谈判程度。据中国新闻社报说念，本年1月中旬，湖北省委文书、省东说念主大常委会主任王忠林，省委副文书、省长李殿勋在武汉与雷军等着名企业家漫谈相似。王忠林示意，但愿与会企业家抓续扩大在鄂投资布局，真切新能源汽车等范围迎合。

　　一位接近会谈的东说念主士向界面新闻示意，这次政商会面与推动小米公司在武汉成立汽车工场平直相干。

　　简直吞并时刻，小米汽车制造工艺、物流有筹办、出产治理的工程师入驻东风汽车云峰工场的音讯传出。据说指向的代工工场位于武汉经济技能开发区，当今同期出产东风日产和东风岚图两大品牌车型，这让小米汽车武汉工场行将崇敬落地的预测更添确切度。

　　云峰工场具备燃油车、搀杂能源、纯电动等多车型出产智商，年产能30万辆。该工场在成立之初有筹办出产东风日产旗下的奇骏、奇骏e-Power以及艾睿雅(ARIYA)等车型，但由于东风日产市集销量痛恨，产能出现闲置。

　　东风集团遂将哄骗率不高的产能开释给旗下新能源品牌岚图汽车，其纯电SUV车型岚图至交被安排在云峰工场出产。第三方平台数据暴露，岚图至交车型近五个月来单月销量不朝上2500辆，据此推测仅需占据云峰工场部分产能。若小米汽车入驻该工场，有望与岚图共同周转剩余产能而非彼此挤压。

　　最新的动态则让业界对小米汽车新工场花落谁家的揣度抓续升温。一则对于“小米N3前副车架焊合出产线备案”的截图在酬酢媒体高尚传，笔据截图，扩建形状由上海本特勒汇（武汉分公司）负责执行，后者为德邦本特勒汽车工业公司的分公司，大要率为小米第三款车的供应商。客不雅而言，供应商动作与小米新汽车工场选址并无平直关联，但这一信息如故让业内对小米汽车工场落地武汉的盘问更为浓烈。

　　为止发稿前，最新的市集据说称，小米武汉汽车工场相办事宜一经聊妥，官方展望将于本年底崇敬布告。

　　从地舆位置上风、汽车产业协同和市集隐蔽战术角度而言，小米汽车新工场选址武汉具备合感性。资深汽车行业分析师梅松林向界面新闻示意，“武汉有很好的汽车产业群，同期不错灵验隐蔽中部、南部和西部市集，同北京工场产生最大的互补”。

　　武汉地处中部，是“九省正途”的交通要津，领有发达的铁路、公路和水路集结，便于原材料和车辆的寰球调配，一定程度上裁汰物流成本。而当作传统汽车工业重镇，这座城市也领有相对健全的汽车产业生态，据武汉市投资促进局数据，当地已汇聚14家整车工场和1200家零部件企业。

　　倘若小米汽车选择哄骗东风汽车的现存产能据说为真，这一策略也允洽面前国度成见哄骗现存资源的目的。

　　扩产频繁包括新建工场和收购工场鼎新两种神情，此前中央经济责任会议建议，抽象整治内卷式竞争，轨范场合政府和企业举止。其中，内卷式竞争即包括场合政府在招商引资的经过中，脱离产业基础酿成的访佛成立和资金忽地等问题。而在汽车行业，即是要优化产能结构，提高哄骗率，推动产业升级。

　　通过周转存量资源，小米汽车新工场有望更快投产。成果，对于面前的小米汽车而言至关首要：按照面前的声量，这家造车新势力如若不成尽快鞭策新工场程度，其现存产能将在可见的畴昔难以知足市集需求。

　　当今已走漏的小米车型，除了在售的小米SU7和SU7 Ultra，还有本年将上市的YU7和一款在有筹办中的SUV。就现存情况而言，已发售车型还未悉数作念到供需均衡。笔据现存的订单增长速率，主要负责小米SU7出产的北京汽车工场一期，本年的产能远称不上充裕。

　　小米汽车在北京亦庄投产的一期工场，额定年产能为15万辆，但在市集需求驱动下执行产出一经远超想象值。界面新闻前年11月实地窥探小米汽车工场了解到，该工场实为24小时双班倒的情状，除机器每天停机看重4小时，其余时刻时刻均在赶工。据36氪报说念，前年十一至十二月小米SU7月产量有望达到2.4万辆，据此野心小米的产线哄骗率接近200%。

　　接近200%的产能哄骗率，是通过冲破旧例出产模式兑现的极限情状，小米汽车需要衡量开荒寿命、质地与恒久运营风险。在公司一经以如斯激进的姿态反映市集机遇之际，SU7和新晋上市的SU7 Ultra订单增长不减，给一期工场带来更多测验。

　　一方面，小米SU7一经连续5个月销量朝上2万辆。梅松林向界面新闻示意，展望2025年全年该款车型销量能够朝上25万辆。

　　另一方面，SU7 Ultra订单正在快速增长。该车在发布3天内大定达到1.9万辆、锁单超1万辆，提前完成雷军原定全年任务。

　　界面新闻从北京小米汽车销售东说念主士处了解到，三月的第一个圆善周，仅该门店的小米SU7 Ultra订单就增长朝上150单。车FANS创举东说念主孙少军发布的数据暴露，这一周小米SU7新增锁单破1.9万，其中25%至30%是Ultra版块。

　　新车频繁在上市初期最受外界存眷，也更容易刺激耗尽者选购。研究到SU7 Ultra朝上50万元的起售价和其对准的高端市集总量有限，这款车在上市初期的迅猛销量增长势头能否抓续还有待时刻不雅察。如若这一势能短期内延续，按照面前订单累积速率推测，小米SU7 Ultra的锁单将在3个月内冲破5万辆。

　　据此野心，即便面前一经投产的汽车工场一期看守超频启动，也仅能提供30万辆年产能，很难悉数知足全年SU7和SU7 Ultra订单量。

　　一期产能告急之际，小米还需要研究后续居品的供需均衡。小米筹办在本年推出的SUV车型YU7，同样需要更多产能补助。

　　如若按照车型分袂，业内展望小米正在成立中的二期汽车工场，将主要补助新款YU7车型的出产。小米汽车工场二期位于一期东侧，最新进展据报说念已干与开荒进厂阶段。二期将于本年6月中旬完满，完成验收手续干与投产展望再耗时两至三月。

　　按照小米一期工场产能爬坡两月后破万、半年破2万的速率，业内精深展望二期工场本年保底能提供6万辆新车。

　　研究到YU7定位SUV车型，这款车上市后的市集反馈以致可能朝上SU7。比拟SU7对准的轿车市集，YU7锚定的SUV市集因车型空间大、实用性强，在中国面向的受众范围相对更广。也正因此，YU7有望笼络认同小米汽车居品实力，但因为SU7空间不足烧毁选购的一批用户。

　　一个前例是，同样通过高性价比轿车霸占市集，随后推出SUV车型隐蔽更多场景的特斯拉。该品牌推出的SUV车型Model Y，连年拜托远超轿车居品Model 3。

　　一位特斯拉跳槽至小米汽车的资深销售也向界面新闻抒发了对小米SUV车型的看好，“按照中国东说念主心爱大车的规章，YU7可能比SU7更受宽待”。

　　YU7展望将在本年六七月崇敬上市，如若按照小米汽车“上市即拜托”的惯例，YU7将有至少有五个月时刻积聚订单。此前SU7上市24小时大定冲破8万辆，如若YU7能够高出SU7这一数据，小米汽车可能很难在年内消化沿途订单，大要率仍会供不应求。

　　小米缓缓浮出水面的第三款车型也需要提前有筹办出产。据媒体报说念，小米汽车筹办中的第三款居品代号为N3，定位大型增程SUV，或与理念念和问界车型进行竞争，公司筹办在2026年推出该款新车。梅松林告诉界面新闻，一个工场的成立频繁要15个月。研究到产能爬坡，小米在本年就需要为其第三款车型有筹办排产事宜。

　　基于上述车型有筹办和现存市集热度，着名机构在近期纷繁对小米汽车2026年的销量确认作念出乐不雅判断。顶级投行高盛将小米汽车来岁销量预测从48万辆上调至65.5万辆。瑞银则展望，2026年小米的电车拜托量将达到58万辆，但后者很是指出，这一预测基于其现存工场的满负荷启动。

　　如若小米汽车来岁的销量能够达到60万辆附近，小米汽车已走漏的北京一二期工场必须全年以200%的出产成果运作，能力拼凑知足市集需求；如若能够高出60万辆，那么雷军仍然不时职守“欠车”的包袱。找到新工场扩产，对小米而言将大势所趋。

　　当早期互联网造车营销的势能减轻，成本的非感性驱动落潮，汽车行业缓缓纪念制造业的实质。如若产能彭胀不足预期，小米可能会在浓烈的市集竞争中失去份额。

　　产能跟不上，对汽车公司订单改造的打击是致命的。小鹏G6上市初期，凭借智能化和800V高压平台技能暴显露市集上风，但因治理层对订单预测保守，导致激光雷达缺供、拜托周期长达17周，后续销量缓缓疲软；智界S7曾受到新工场投产影响，车辆出现大幅度延伸拜托，导致口碑销量双双堕入危急。

　　小米汽车当今在售车型中，SU7恭候周期朝上30周，SU7 Ultra则至少恭候13至16周。无数汽车公司能够兑现下单后一个月内拜托，若小米汽车的多款居品恭候周期朝上行业均值，其“科技成果”的标签可能遭到削弱，并激发用户的负面评价以致退单，进而威迫市占率。

　　如若拜托端恒久穷乏，小米集团的股价以致将受到影响。新年以来，小米集团股价抓续高涨，不停创下历史新高。为止发稿，小米一度踏进众人汽车公司市值前三，朝上排行第四的比亚迪，仅次于特斯拉和丰田。

　　面前小米集团的主买卖务并非仅有汽车，还包括手机和家电居品，但已有机构觉得汽车业务在小米集团中的比重将直线上升。据德闭塞银行预测，小米汽车将在2027年产量破百万辆，并成为小米集团里面最大的单一业务部门，匡助小米的营收兑现每年17%的复合年增长率。

　　关联词受制于汽车产能等成分开云kaiyun官方网站，小米当今的股价可能一经达到最乐不雅的情景预期。瑞银分析师示意，该公司当今估值一经达到40倍前瞻市盈率，估值已包含电车业务2026年的高增长预期，但小米电车业务方面将受限于产能瓶颈。换言之，如若产能彭胀和执行拜托不足预期，可能伤害到投资者信心。